X1/9 歷史
1969 年的都靈車展（Turin Motor Show）中，義大利博通（Bertone）設計室為 Fiat 的子公司 Autobianchi 設計了一輛概念車 Autobianchi A112 Runabout。這輛靈感來自高速賽艇的概念車由當時 Bertone 設計室的首席設計師甘迪尼（Marcello Gandini）操刀，外型上是讓人眼光無法移開的雙座跑車，低伸的楔型車身、極長的前懸（Overhang）、狹長的擋風玻璃、沒有 A 柱 B 柱與車頂、頭燈位於 C 柱外側接近駕駛頭部位置（照著後視鏡？頭殼派去？！不過不用耽心，因為根本沒有後視鏡！）、C 柱上方則以 Targa 型式連接… 完全是前衛的超現實造型。動力部份則把 Fiat 128 的 128A 1290cc 前置引擎，連齒輪箱與驅動軸拿過來，以中置引擎的配置安裝於座椅後方… 這就是 Fiat X1/9 的前身！
概念車的作用在於引導大眾對於這家公司產生強烈的「心靈標章」、顯示公司能達到的水準、揭示公司的發展方向與探探市場水溫與興趣。上面那輛完全沒有實用價值的 Autobianchi A112 Runabout，做個黏土模型或是展示 shell 亮亮相也就罷了，有需要大費周章地選用 Fiat 的 128 引擎來逗這輛概念車嗎？博通設計室把 Fiat 的引擎連主要週邊組件全給搬了過來，為的是要爭取 Fiat 中置引擎小跑車的合約。
大眾對於中置引擎跑車的仰慕是無庸置疑的，但現實生活的價位上，畢竟那不是一般人能負擔得起的商品，所以 Fiat 對於大量生產低價位中置引擎的小跑車有著高度的期望，如果能成功地開發出第一輛大家可以負擔的中置引擎車種… 通吃應該是不成問題的啦！「X1/9」並不是 Fiat 的第一個嘗試，在同時期，Fiat 有另一個專案「X1/8」也正在進行中，委託的設計廠商是專門設計高級跑車的賓尼法連那（Pininfarina）設計室，主軸是設計一輛 3,000cc 的中置引擎跑車… 完全不脫 Pininfarina 的 Ferrari 本色。
Bertone 的計畫奏效，Fiat 對於這輛裝了他家引擎的車表達了高度的興趣，而且由於引擎採現有的量產引擎，所以成本上相對可以接受，而上線的時程也得以縮到最短，完全是正中下懷。雙方一拍即合，馬上為這輛車的 realization 成立了一個專案，專案代碼為「X1/9」。 X1/8 與 X1/9 專案目的都在於盡快大量生產一輛大家都買得起的中置引擎跑車，以取代 1964 年上市的 Fiat 850 敞篷車。
【Fiat 的產品開發專案代號編碼中，第一個數字代表產品種類：0 為引擎、1 為一般自用車種、2 為商用車種；第二個數字則代表專案序號。網路上到處都可以找得到的這些 Fiat 專案代號，我就照抄啦，謹供大家方便參考而已，反正大家也都是 copy 來 copy 去的，始作俑者絕對不會是我：X1/1 – Fiat 128、X1/2 – autobianchi A112、X1/3 – Fiat 130、X1/4 – Fiat 127、X1/8 – Redeveloped as X1/20、X1/9 – Fiat X1/9、X1/20 – Lancia Montecarlo、X1/38 – Fiat Ritmo… 其他的，那當然就是大家都沒能抄到囉！】
結果 1973 年爆發第一次石油危機，大排氣量的油蟲不是被看成不愛國，就是危害到人類的生存，所以考慮到 X1/8 3,000cc 的大引擎，想賣出去都有可能成問題了，普及更是天方夜譚，所以 X1/9 出線，並倉促地在 1973 年 11 月上線量產，成功地取代自 1964 年開始生產的 Fiat 850 敞篷車（也是由 Bertone 設計開發，並提供車體生產。）。量產的 X1/9 外型當然與 Autobianchi A112 Runabout 的快艇概念有點距離，但仍能看得出它是由 Runabout 演化出來的，而且由線條與車身架構來看，大概也與當時一些例如 Lamborghini Miura、VW-Porsche 914、Lotus Europa… 等的雙座跑車在設計上有些許雷同之處。
【Lamborghini Miura 是純種跑車，外型毫不令人意外地讓人一看就知道買不起；VW-Porsche 914 則與 X1/9 定位相近，不過在 Porsche 的家族歷史中，914 與 924 老是被看成在外頭生的私生子；Lotus Europa 則前半段像跑車，而後半段則像靈車，讓人看了老是會有出殯的聯想！】
Lamborghini Miura
Porsche 914 是與 X1/9 在整體設計上最接近的一輛車，但是前置引擎配置。
Lotus Europa
X1/9 的生產模式是由 Bertone 在自家的 Grugliasco 工廠生產車身的骨架與車體，然後運送到位於 Turino 的 Fiat Lingotto 工廠進行裝配。開始的幾年，Fiat 只生產左駕車種，但在英國卻有一堆排隊等 X1/9 的長龍，所以取得經銷權的貿易公司自行找了改裝工廠，把 X1/9 加工改為右駕車種，照賣不誤… 到 1976 年，Fiat 終於良心發現，也開始生產右駕車種。
動力部份，一開始生產 X1/9 ，所用的當然就是 Fiat 128 的 128A 1290cc 引擎，這顆 60 馬力的引擎用在歐規車種上，還算差強人意！但 13.8 秒的 100 公里起步加速成績委實扛不動「跑車」的美名， Fiat 終於在 1978 年很有誠意地將 X1/9 的引擎自 1,290cc 升級為 1,498cc 85 馬力的 138B Ritmo 引擎，成功地把起步加速成績改善到 11.4 秒。別小看這麼個兩秒左右的差距，當引擎在腦袋後方咆嘯著的時候，帶來的快感可比真正的兩秒差距刺激多了！
美規 1500 化油器引擎… engine bay 快滿出來了！
美國人非常愛這輛看起來矮矮扁扁小巧可愛的小車，但 X1/9 在美國市場啟用新規格車輛撞擊測試時碰到了個不大不小的問題！
X1/9 為 Targa 敞篷車，骨架部份其實早比一般車種強固。但歐規車種的保險桿，作用在於裝飾，所以 X1/9 的保險桿，前後都是兩截短短的薄金屬殼，比奶粉的空罐強壯不到哪兒去。車輛撞擊測試，第一關就是 5 mile 撞擊保險桿不得變形… 當場美規 X1/9 前後多了兩條重量並不輕的鋁合金保險桿，透過活塞直接固定於龍骨前後。然後車身撞擊測試，Fiat 又加裝了一堆車身強化措施… 結果是：車身重量由 900 公斤暴增到超過 1,000 公斤… 超重！在多數美國車根本無法通過該項撞擊測試的情況下， X1/9 竟然通過檢驗，讓美國車丟盡了臉。不過當然啦，絕大部分的車輛過不了關的規格，一定是爛規格，而且改車茲事體大，改規格則只需要動用一些政治力量就能搞定… 這是美國人最會搞的把戲！所以，X1/9 成了規格下的犧牲品。
雖然通過了高規格的車輛撞擊測試，但那顆 1,498cc 的小小雞所提供的馬力拿來應付這些增加的重量，就已經讓它相當地捉襟見肘了，還要應付排氣管制所規定加裝的 Lamda sensor 與觸媒轉化器，這項排氣管制規定讓引擎的輸出憑空抵銷了 10 馬力，所以美規的 X1/9，引擎只有 75 馬力！勉強能讓車子上路不被詌譙就已經很偷笑，更甭提這是一輛「義大利進口中置引擎跑車」了。所以動力性能方便雖不致於交白卷，但只能說是小兒科。基本上，有跑車的格調與操控，而沒有跑車的性能。
那兩條鋁合金保險桿通常是要除役的 X1/9 上最值錢的配件，所以要報廢你的 X1/9 時，別忘了把那兩條保險桿拆下來，另外單獨賣… 咱們在市面上，絕對看不到這種保險桿，是真正可以拿來撞的… 絕大部份的車輛 apply 的規格，是撞擊後會彈回來的軟性保險桿，成本低，撞人不會死，而且… 不變形嘛！
1982 年，由於 X1/9 帶來的利潤沒有預期得高，Fiat 決定退出跑車市場，X1/9 準備下線，而 Bertone 則表達接手意願，所以就把整條生產線接回到 Bertone 自己的工廠繼續生產，Fiat X1/9 自此改掛 Bertone X1/9 的藍色徽章。由於 Bertone 是該車的原設計人， 本身也有既有的廠房設備與技術生產車輛，所以這個換手對於 Bertone 而言，並不困難，但情形並未見好轉。
大眾化的中置引擎小跑車並不是只有 Fiat 獨具慧眼投入生產，美國的 Pontiac 也在 1984 年開發出大馬力 FRP 車身的 Fiero 加入競爭， 外型雖蠢，但卻迎合美國人對於中置引擎跑車的期望，而且還有民族主義的情懷作為後盾。而 X1/9 的鈑金超爛，品管又極差，再加上維修不易，讓它在美國的處境更是雪上加霜。
日本的 Toyota 經過長期的規畫，也於 1984 年發表了一輛 SV-3，這是一輛外型方方正正，有陵有角，充滿了科技感與人性的中置引擎概念小跑車，而且完成度接近 100%，也就是幾乎不需修改，馬上可以投入生產。SV-3 一發表就大受好評… Toyota 隨即決定在當年度以 Toyota MR2 之名量產上市。
英國則有 MG 推出了中置引擎的小跑車 MGF … 不過那已經是後話了…
Toyota MR2 一上市，馬上掀起一陣搶購，當場打得 Fiero 與 X1/9 毫無招架之力，經過四年奮戰… Fiero 首先於 1988 退出市場，而 X1/9 也在 1989 年宣布停產。至此，生產期間長達 18 年，總共約生產 15 萬量（也有人說生產了 18 萬輛）的 X1/9 個性化中置引擎小跑車走入歷史！
X1/8 咧？雖然最後 management decision 是 X1/9 ，但 X1/8 可並沒有被放棄，Fiat 竟然把它交給 Bertone 另行成立一個專案「X1/20」，開發「不會讓人聯想到石油危機的正常外貌中置引擎小跑車」… Bertone 把引擎改為 120 馬力的 2,000cc 引擎以區隔市場，設計出來的產品則掛 Fiat 於 1969 年接管的旗下子公司 Lancia 品牌，以提高其形象，這就是 Montecarlo。由於它 C 柱頂端向後方延伸至車尾的三角造型與 Ferrari BB 512i 極為神似，且起步加速至 100 公里只需要 9.3 秒，還算相當威猛，故有「小法拉利」之暱稱。在美國則因為那顆也是個油蟲的超大馬力 2,000cc 引擎無法通過廢氣排放標準，且名字與 Chevy 的 Montecarlo 衝到，而改掛 80 馬力的 1,800cc 引擎以 Lancia Scorpion 之名上陣，可想而知… 無力！有趣的是，Lancia 把 Montecarlo 交給原設計廠商 Pininfarina 生產。Lancia Montecarlo 的生產期間並不長，從 1975 年開始量產，到 1981 年就宣布停產，總產量不到 8,000 輛。雖然不能算是個成功的車種，但其出自 Pininfarina 設計的典雅外型與曲線，讓人很難不想去擁有這輛優美的漂亮寶貝… 要不是 Lancia 的品質也始終受人質疑，且 Montecarlo 的價格也很難讓人接受的話！
講古就講到這裡啦，後續有時間再聊 X1/9 的台灣歷險記… 照片，先欠著！
立體的引擎蓋，有柵狀的通風口，美規的保險桿是鋁的金屬色澤，車頂則因為是塑膠的，所以「一定」是黑色… 
Fiat Abarth X1/9，旁邊的那量就是 Runabout
JasonECI 